的承包费外加承担工人的工资、奖金以及各类保险的缴纳，这就足够了；如果是收购，最多不会超过2个亿。

　　什么？你说去年贵航集团和富士斯巴鲁才在贵航云雀身上花了4.5个亿？没关系，你们的设备我们可以不要，有本事你们把哪些东西都搬走好了，现在的贵航云雀，就只值2个亿。

　　不管是承包还是收购。有1000万出头来上下打点就足够了，刘万成为什么敢开口要2000万？还不是ICQ和丽声电子用了68个小时在欧洲赚到了2.5个亿刺激到他了。

　　只是明白归明白，有些话大家心知肚明是一回事，但绝对不能说出来。

　　“2000万太多了。”林铮缓缓的摇摇头，就差指着刘万成的鼻子大骂“你丫不要这么贪得无厌！”了：“刘董，您要想想，云雀的这块牌子对我们没什么用处，我们在中西部建一个生产基地才需要花多少钱？要不贵航保留云雀的这块牌子，或许将来可以卖个好价钱？”

　　这就是我国机动车制造业的奇特之处了。汽车不是谁都能造的，你在家里闭门造车当然没问题，可如果你想要把你造出来的车子卖出去，不好意思，你造的车上了目录了吗？换句话时候，你有汽车的准生证吗？

　　随着奇瑞和吉利等汽车民营制造企业的出现，几年前还没什么人在乎的汽车准生证忽然值钱起来，但问题也出现了，汽车准生证的发放资格在内阁手里，但内阁可没有对民营企业发放汽车准生证的意思，民营企业想要让自己生产出来的汽车合法的获得上牌上路的资格，只有两个办法：第一，自卖自身，把自己卖给那些有目录的企业，以子公司的名义自动获得目录；第二，就是收购手里有目录的企业。

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