死的……
与电动飞机相比，传统燃油动力的飞机一个最大的优势就在于它的自重是在不断减小的：飞行过程中，随着飞机不断的消耗燃油，飞机的自重也在不断的减少，大型商用飞机的落地重量甚至比起飞重量要轻40%以上，但电动飞机就没有这个优势了，起飞的时候飞机是多重，落地的时候也依旧是同样的重量。不会有丝毫的变化。
但电引擎驱动的飞机也有一个传统飞机无法比拟的优势，那就是极低的使用成本。
如塞斯纳172/182这样的2座/4座轻型固定翼飞机，需要使用高标号的航空汽油，每小时的航空汽油的消耗量基本上在60升以上。更不要说航空发动机每到一定的飞行小时数就一定要做的维护保养和更换零配件，哪怕需要更换的零配件还在完好的工作。
受限于燃油和维护方面的巨大开支，哪怕是号称私人飞机第一国度的美国，也不过只拥有30万架左右的私人飞机而已，去掉那些富翁、大企业、大财团们所拥有的豪华喷气式公务机。留给中产阶级的“玩具”型私人飞机也不过就是二十七八万架，之所以只有这么一点数量，就因为燃油开支和发动机的维护开支是飞机最大的两项开支，也是阻碍飞机迈向更多家庭的阻碍――简单的换算一下就能算明白，一架最简陋的塞斯纳172也相当于一架百公里油耗近30升的油耗子，相比于油耗只有七八升的日系汽车，尼玛这谁用得起？
但如果一架飞机的每飞行小时的使用成本只有不到6美元，简单的换算一下就能知道，每百公里的使用成本还不到3美元，这岂比用汽车还便宜？尼玛这简直就是一个堪比福特t型车的伟大成就。
亚历克斯.杜兰德已经激动的快疯了。
塞斯纳公司辛辛苦苦的几十年。才卖掉总计大约5万架的塞斯纳172/182，如果能选装电驱动引擎，亚历克斯.杜兰德觉得一年卖掉一万架塞斯纳172/182都不是问题――至于会不会因此引起空域的堵塞，那就不是塞斯纳公司需要考虑的问题了，反正在美国，3000米一下的空域是自由的。
说起来很多，但在亚历克斯.杜兰德的脑子里，这些只不过是一瞬间闪过的事，他急切的抓住林铮的手，热情无比的道：“林先生。为飞机换装电驱动引擎，这真是一个天才般的想法，您做了一件伟大的事，就像是亨利.福特先生发明了t型车一样的伟大！塞斯纳很荣幸您选择了我们的产品。如果您有什么需要塞斯纳提供帮助的地方请您一定要开口。塞斯纳公司乐意为您提供任何方面的帮助和支持……嗯，不知道是否方便我们的试飞员试飞一下您的飞机？我们这次带来了自己的飞行员。塞斯纳
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